比亚半岛官网迪的“护城河”到底有多深？

　　电动伸缩门详细参数大家都知道比亚迪是中国新能源汽车产业第一个吃螃蟹的人。如今在新能源市场爆发的档口，比亚迪的先发优势也逐渐凸显出来。那么，它的“护城河”到底有多强呢？

　　王传福自己有句名言，电动车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。本文就从这两个方面看看比亚迪的技术储备和实力。

　　根据读者留言，比亚迪在电气化的护城河主要包括：比亚迪的超级混动系统、三电系统、芯片制造能力。

　　2020年，工信部发布的文件显示，中国车市会在至少20年的时间里处于混动、纯电、氢能源等多种技术形态共存的局面。其中纯电和混动是最主要的两大技术路线。这也是比亚迪的优势所在。

　　在超级混动技术上，比亚迪2008年就推出了第一代DM技术，并于2009年首次搭载在F3DM车型上。至今已经有十多年的历史。其混动技术一度和丰田本田相提并论，甚至坊间传言本田的混动技术最早借鉴于比亚迪。事实究竟如何不去深究，但这至少能侧面佐证，比亚迪在这混动方面确实有不小的技术积累。

　　不同于其他企业混动的一揽子解决方案，比亚迪的混动系统分DM-P和DM-i两种半岛官网，前者主打性能，后者主打经济。而近期频繁亮相的奇瑞鲲鹏，长城DHT混动、吉利混动、长安混动等，也不过是近几年的事，还有待市场验证。

　　其中，DM-i混动系统可以说是比亚迪向市场抛出的一张“王炸”。它为此还专门开发了1.5L阿特金森专属发动机，创下了量产发动机最高效率。

　　2、省油，由于采用专属的发动机，使得发动机始终能够在最高效的高速区间工作，从而最大限度保证低能耗。数据最直接，秦PLUS) DM-i的馈电百公里油耗3.8L。同级别的卡罗拉)双擎E+的馈电百公里油耗4.3L。

　　3、低价，也是比亚迪DM-i混动技术的一大亮点。由于供应链都在自己手里，它可以节省采购、物流、存储等各方面的生产成本，把价格压得很低。可以说比亚迪几乎是凭借一己之力，拉低了混动技术的入手门槛。以其秦PLUS DM-i来看，补贴后官方指导价10.58-17.48万元。同级别的卡罗拉双擎E+，起步价比它贵了10万。

　　其中，刀片电池采用全新的结构和CTP装配工艺，刷新了磷酸铁锂的电池安全。刀片电池发布会上，王传福甚至放出豪言，从刀片电池开始，要将电动车自燃从新能源车字典里抹去；

　　电机系统方面，比亚迪的电驱采用全球最先进的碳化硅材料，散热好、耐磨、效率高。仅这一点，就远远甩开对手一大截。目前支持碳化硅电驱系统的企业就就三家，比亚迪、特斯拉蔚来。其中，蔚来还处于期货阶段，明年随着ET7交付才会搭载。

　　电控方面，比亚迪自研自产了IGBT电驱功率芯片。IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”。由于制造工艺的复杂性，目前基本被英飞凌等外资企业垄断，在国内IGBT芯片产业，比亚迪可以说是一枝独秀。

　　第三点，网友认为是芯片制造，但我们认为，聚焦比亚迪半导体更合适。比亚迪将自己的汽车业务采访为弗迪系和半导体两个大的板块，弗迪系就是以上提到的几点，涵盖电池、电机、电控等方面。

　　目前比亚迪半导体业务主要聚焦5大方面，分别是功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务这5项，其率半导体是重点，也就是上文提到的IGBT。其在各个板块的表现如下：

　　在功率半导体领域中，IGBT领域全球第二、中国第一，国内市场份额大约在19%；在IPM领域，国内排第三；在Sic领域，是全球首家、国内唯一实现 SiC 三相全桥模块在电机驱动中大批量装车的功率半导体供应商。

　　在智能控制IC方面，比亚迪是中国最大的车规级 MCU 芯片厂商，此外在电池保护IC领域，比亚迪也是众多手机厂商的供应厂商。

　　智能座舱方面，比亚迪的技术发展路线年，推出了多媒体系统；2013年，研发了安卓系统车机平台；2014年，搭载开放的安卓系统车机CarPad；2018年4月，推出智能网联系统DiLink。

　　比亚迪认为，智能座舱就是车机能够完成所有手机的功能。所以在DiLink 1.0上，比亚迪整车就开放了341个传感器和66项控制权，与行业一起共同打造智能车机生态。这款DiLink 1.0系统非常强大，其实已经实现了手机80%以上的功能。

　　智能科技方面，比亚迪也基本处于业内平均水平，其最早在2009年就推出了电子钥匙系统。积累实地多年，它的科技配置已经非常丰富。以比亚迪目前的旗舰SUV唐DM-i)来看，其最高配拥有的科技配置包括：31色交互式智能座舱氛围灯，千里眼、手机无线充电、智能电动尾门、电动尾门位置记忆、云服务智能管家(寻车、启闭空调等)、分屏显示等。

　　最后是智能驾驶。比亚迪的大思路是和合作伙伴一起共创。比如与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）共同进行自动驾驶以及智能交通的研发；与百度一起进行，基于高精度地图的无人驾驶研发；还有地平线边缘计算公司地平线的合作等。

　　汉EV)搭载的比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，是目前比亚迪在智能辅助驾驶领域的最高水平。它的供应商是博世。具备自动紧急制动辅助系统、自适应巡航、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能多种辅助驾驶形态。

　　后期，DiLink还将加入ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统等更高级别的功能。有意思的是，DiPilot还有独特的“教练”模式，具备自学习和自进化能力。

　　比亚迪创始人王传福认为，e平台3.0是下一代智能电动汽车的温床。他将该平台看作是比亚迪由电动化向智能化转型的关键布局，也代表了目前比亚迪在智能化、电动化层面的最高水平。从技术亮点来看，大概包含几个方面。

　　1、e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成，所谓八合一，是八个部件集成：电驱部件三个：电机、电控、减速器；电源部件三个：OBC、DCDC和高压配电箱；以及电池管理器（BMS）和整车（VCU）。目前业内比较先进的就是3合一的电驱总成。电驱系统的集成度越高，带来的好处有节约空间，能够带来更好的轻量化，效率更高，动力响应更快等。

　　2、最大行驶里程突破1000km。就行业的发展来看，随着用户需求提升，电池续航突破1000km是必然事件。目前，蔚来、广汽埃安、智己等企业都已经公布了1000km续航技术。需要强调的是，以上车企提供的1000km续航方案都是基于三元锂电池技术，只有比亚迪的是基于磷酸铁锂电池技术。那也就意味着，这款新技术电池既具备磷酸铁锂的高安全性，又具备三元锂电池的高续航属性。

　　3、采用首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；当续航达到极限之后，快充会逐渐成为电动汽车用户的首要痛点。

　　一、e平台3.0支持全新的电子电气架构，它将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大板块。

　　1、功能更加集中，车内的线束更少，很多功能可以直接通过软件集成，可以减少车辆对硬件的依赖，比如最近业内比较头疼的芯片问题，其实可以通过非常先进的电子电气架构来将影响降到最低。

　　3、让更多功能可以通过OTA升级来完成。在单片机控制的ECU时代，车辆升级非常麻烦，需要专门到4S店连上电脑操作。而现在，可以直接在线远程空中升级，包括动力系统、制动系统等，让车辆长用常新。

　　二、此外，比亚迪还自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，来实现更高级别的自动驾驶功能。

　　从结果导向来看，比亚迪已经取得了不错的效果。它开发出行业首个动力域，并于海豚车型搭载。其智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域量产的企业。

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