为什么几十半岛综合体育年前中国流行无轨电车？1882年4月29日西门子展示电车

　　为什么几十年前中国流行无轨电车？1882年4月29日：德国发明家维尔纳·冯·西门子在柏林首次公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。

　　大家也许不知道，马匹是很胆小的动物，即便经过反复训练，也会因为一只突然横穿马路的野猫而受到惊吓，乱跑甚至乱跳，导致马车翻车。

　　电影《真实的谎言》中，头子可以驾驶摩托车，拼死从一个高楼跳跃到另一个高楼，而州长骑得马却不会这么做！马如此胆小，不可能主动冒险跳楼。

　　况且，马车的性价比太低。养马就算放在今天，也不是老百姓可以胜任的事情。马匹价格昂贵，需要比较好的饲料精心喂养。

　　根据上世纪华北农业境况的数据，华北地区马骡的主要饲草是玉米叶，一匹马一年的需求量大概是3650斤，也就是每天10斤。马是不可以反刍的动物，所以一天要喂好几次，不然就会掉肉。

　　古代饶州“所蓄牝牡马五百六十二，而毙者三百十有五，驹之成者二十有七”。看看，养562匹马最终死了315匹，小马驹活到成马就12匹。

　　小说《山伯爵》中这么写：夏多-勒诺答道“但有一件事我记得十分清楚，就是由于不甘心让我的这种天赋湮没，我很想在阿拉伯人身上去试试我新得的。结果我便乘船到奥兰，又从那儿到君士坦丁堡，一到那儿，碰巧赶上看到解围。我就跟着众人一同撤退。整整四十八个小时，白天淋雨，晚上受冻，而我居然挺了过来，但第三天早晨，我那匹马冻死了。可怜的东西！在马厩里享受惯了被窝和火炕，那匹阿拉伯马竟发觉自己受不了阿拉伯的零下十度的寒冷啦。我步行撤退，因为那匹马已经死了。”

　　所以，养马的成本很高，《宋史》记载：元丰三年春，以王拱辰之请，诏开封府界、京东西、河北、陕西、河东路州县户各计资产市马，坊郭家产及三千缗、乡村五千缗、若坊郭乡村通及三千缗以上者，各养一马，增倍者马亦如之。

　　这是什么概念？南宋李心传在《建炎以来系年要录》记录了两宋之交的孟太后“性俭约，有司日供千缗而止”。也就是说，孟太后和她的侍女、太监们，每天花一千贯，消耗一个老百姓80多年的生活费。

　　南宋的老百姓哪里活的到80多岁，相当于一千贯可以养活2个老百姓一辈子。那么乡下要五千贯家产才能买马，等于是养活10个老百姓一辈子的钱，才能维持一匹马。看起来，这匹马相当于今天的豪车了。

　　以南京为例，南京城墙堪称全国数一数二的，然而明代35公里城墙围合的南京城区仅50平方公里，等于是长宽各有7公里罢了。

　　这还不是说，城墙内就是人口稠密的地区，最多只有三分之二还算居民较多，三分之一地区也是荒山、荒地。

　　古代南京市民去办事，总不可能从城市一头跑到另一头吧。在人口密集的地方跑上三四公里，就算很远了。

　　堂堂繁华的苏州城，明代城墙内只有14平方公里大小。虽然城内基本住满了人，毕竟面积太小，平均长宽各有不到4公里。

　　要知道，苏州城已经不小了。除了南京以外，明代城市面积超过10平方公里的城市，全国只有北京（35平方公里），开封（13平方公里），杭州（13平方公里），西安（12平方公里），成都(12平方公里)，一共只有5个。

　　更有一些今天的名称，在古代面积非常小。比如洛阳只有2平方公里，长沙4平方公里，济南和广州5平方公里，武昌6平方公里。

　　按照今天标准，这些中型城市是一个大型住宅小区。从东边城门走到西边城门，也就1公里多一点，用人力车都感觉过分了。

　　1901年7月10日，世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营。它使用由两条架空平行接触线和一对靠弹簧支撑的受电杆组成的装置，奠定了现代无轨电车电流授受系统的基础。

　　尤其重要的是，这是无轨电车不是有轨电车，不需要在地面构筑铁轨，性价比更高，也不会破坏城市交通网。

　　1914年前，英商上海电车有限公司开通了有轨电车线年开始，有轨电车在上海出现了。第一条无轨电车线日，由福建路延安路驶往1.1公里外的郑家木桥，1915年线路增加沿着佩路（今北京东路）行驶。

　　这是一个新事物，刚运营两周就有20万上海人赶来乘坐。1924年，经市议会的同意，无轨电车系统进行了大规模扩张。覆盖网络很快就从3.5公里（2.2英里）扩大33.0公里（20.5英里），运营公司因此又购买了100辆新的无轨电车。在1985年，尽管无轨电车车辆只占公共汽车（其余的是柴油车）的约20％，使用无轨电车系统的乘客占整个公交系统乘客数目的40％以上，当时共有19条无轨电车路线辆铰接电车投入运营。

　　当时南京的街面太差，车辆开起来不仅速度奇慢，仅仅比步行稍快，更非常颠簸，即便青壮年也很容易呕吐。

　　到了1928年，南京公交汽车才开始有较大发展。商人赵于朔创办关庙汽车公司，行驶夫子庙到下关江边一线，在经营管理上不采用在站上售票的惯例，首次设售票员随车售票。开业不久，因政府机关随意借车，军警乘车不买票，亏损过巨，仅5个月，即告停业。

　　1929年1月，赵于朔又重新招股创办振裕汽车公司，招用女售票员20余人，开创了公共汽车招用女工的先例。因营业迭受军警滋扰，至12月停业。

　　随着国民政府定都南京，一切都有所好转，南京室内交通发展很快。到了1937年抗战爆发前，仅仅江南公司的公交车就有300多辆，职工1000多人，线条。

　　从1958年开始，南京更换国产解放牌新客车。即便如此，南京也是直到1974年才彻底淘汰了所有的国外各种牌号旧车，全部使用国产汽车。

　　每到上下班时间，南京各辆公交车都挤得满满，本来容纳40人的能挤进去60人甚至80人。即便是壮汉，也要拼尽全力才能挤上挤下，年老体弱者根本就无法乘车。

　　在这种情况下，南京决定发展交通。除了增加公交汽车以外，还考虑学习苏联老大哥的电气化，开始新建无轨电车。

　　1960年，南京正式兴建无轨电车，全部工程投资638.35万元。南京街头开始架设空中电网，很快街上出现了拖着两条大辫子的无轨电车。

　　优点是，无轨电车不需要烧汽油柴油，没有什么污染，噪音也小。在当年，汽油柴油都是国家配给，相当的珍贵铸铁闸门规格及型号。1965年底，中国原油产量达到1131万吨，实现了国内消费原油和石油产品的全部自给。

　　就算解放军的汽车兵，都要想方设法节省油料。当年军队有些战友对雷锋不满，就是认为他驾驶技术不行，浪费汽油较多，不符合当时军队的要求。

　　南京保存最好的三大明代城门中，有一个神策门。之所以神策门被保存的很好，主要是它位于南京军区的油料基地内。

　　无轨电车的缺点同样明显，一来它无法离开空中的轨道，只能沿着固定线路行驶。自然，对于公交车来说，这个问题不大，本来它们就有固定线路。

　　关键在于，如果行驶期间有所偏离路面较大，电车的两个辫子就会脱落，车子会失去动力。司机必须下车将辫子重新接上，然后才能继续行驶，导致车辆运行中断；

　　三来受到轨道限制，电车不能大幅度离开街道。比如电车发现前面有车辆撞起来堵住了中间路边，放在今天打个方向盘，从边上绕过即可。但电车受到轨道限制，无法绕过，反而会加重街道的拥堵。即便没有车祸，只要街上出现拥堵，无法绕行的电车过来就会加重堵塞，也被誉为城市交通的杀手。

　　8月1日，南京有史以来第一部无轨电车剪彩行驶，从新街口到山西路。1961年，从中华门火车站到南京西站的32路电车开始正式营运。同年从中华门火车站到中央门的33路电车开通。1968年，火车南京站建成后，33路延长至南京站。

　　由于城北城市建设及中央门外工矿企业的发展，为适应新街口以北交通的需要，又增添了为适应新街口到中央门的35路电车。实际上，35路是33路的区间车。为了解决上下班高峰客运，在早晚高峰时段内，增添中华门到中央门的33路区间车。

　　当时的老百姓回忆：1960年南京电车建成营运后，我念小学四年级，听同学讲述乘电车的经历，我迫切想乘一次电车，但因没钱我一直没机会乘电车。直到1962年我随家人到中央门外走亲戚，这才第一次乘33路电车从南到北，乘务员卖票收了1角5分，最低起步价5分。我挤到前面看驾驶员，看宽大的驾驶舱，没有凸出的发动机位置，没有换挡的“无级调速”行车的确很平稳，与公共汽车不同。我特别羡慕“跑月票”的职工，单位每月为职工买硬纸月票，上了电车后取出月票，喊一声“月票”，就不用再打票。

　　1975年，南京街面上出现了更先进的ND-661铰接式电车。因为前后两节车厢可容纳140人左右，被乘客们称为“大通道”。

　　当年的公交车司机眼中，驾驶铰接式电车会有几个老虎口，大多是需要你大幅度转弯的路口。驾驶不慎就可能撞到其他车辆或者行人，需要小心开车。同时电动伸缩门参数设置，由于车辆形同今天的拖挂卡车，行驶速度也是很慢的，乘客往往做的心急如焚。

　　当年老百姓回忆：在我记忆中，无轨电车外形，除了常见的单体车厢两个车门外，还有相当大一部分为大通道车，即两个车厢连成一体，有三个车门另配两个乘务员。与汽车不同的是，电车头前面没有汽车发动机的“百叶窗”通气口，而是一块平面，即使有“百叶窗”也是装饰品。电车车厢内均有双人双排座位，上车乘客大多有座位坐。无轨电车行驶起来噪音微乎其微。记得那时的电车票价与汽车票价几乎一样，根据路途远近，分为5分、1角、1角5分三个收费档次，从上世纪六十年代到八十年代的20多年里几乎没涨过价。女驾驶员的“电车姻缘”在我的记忆中，无轨电车上的女司机女乘务员占多数。

　　1960年8月1日，南京第一辆驶上街头营运的001号电车上，就有漂亮的女驾驶员及女乘务员参与客运。懂行的市民纷纷议论：这可能因为驾驶电车比驾驶汽车简单，所以女同志多，当然这只是一般人揣测之言。女驾驶员女乘务员多，这就吸引了一些单身青工爱乘电车，特别是一些“跑月票”的青工，礼拜天没事就去乘电车玩，反正不用另掏腰包买票。多年来，青工恋上电车女驾驶员女乘务员最终喜结良缘的情况很多。有的“奇异”姻缘一直流传在民间半岛&#;体育。

　　到了90年代，南京无轨电车的时代过去了。随着城市的发展，这种慢速的电车已经不能符合需要。南京无轨电车发展到顶峰时期共有4条公交线年开始，南京推行“电改油”，淘汰电车，换成汽车。

　　当时国内外生产的公交汽车，性能早已大大超越无轨电车。况且这些空中的电车轨道，对城市未来的扩建也是一个很大的障碍。