成半岛&本更优的 4C 超充智能电动汽车的下一个「必争之地」

　　2022 年，宁德时代发布的 4C 麒麟电池，采用的是成本更贵的三元锂电池。而神行超充电池，采用的是成本相对便宜的磷酸铁锂。

　　这带来的性意义在于，以往在 30 万元以上车型才会配备的 4C 超充，有望「飞入寻常百姓家」。

　　在发布会现场，宁德时代乘用车事业部 CTO 高焕提到：「宁德时代还将致力于不断降低超充电池成本，使超充技术成为每台电动车的标配。」

　　C 指的是「充电倍率」，即充电电流相对电芯额定容量（Ah）的倍数，用 C 表示。C 前面的数字越大，充电速度越快。

　　如果你的车辆搭载 100kWh 电池组，在 4C 左右倍率下，峰值充电功率可以达到 400kW，2C 充电倍率将带来 200kW 左右的充电功率。

　　2022 年，国内已有搭载 3C 电池的汽车进入市场，小鹏 G9 是其中一款车型，而目前已知实现 4C 快充技术的新能源车型，是极狐阿尔 S HI 版工厂伸缩门图片大全。两款车型售价均在 40 万以上。

　　2022 年 6 月，宁德时代推出了具备 4C 超充和 1000 公里长续航能力的麒麟电池，目前搭载麒麟电池的极氪 001，价格在 37 万以上，比 100kWh 电池版本的车型贵了 10 万元。

　　以上车型，大多是基于三元锂电池，性能虽然强大，但相比磷酸铁锂，三元锂在成本上不占优势，更不利于在大众电动汽车市场普及。

　　在整包结构上，神行超充电池在 CTP3.0 取消横纵梁、端板的基础上，提出一体成组技术：强化电芯与箱体连接界面，保证整包结构强度，实现结构上的突破。在保持优秀的机械性能之下，最大程度发挥整包空间利用率。

　　在-10℃低温环境下，神行超充电池可以实现 30 分钟充至 80%，磷酸铁锂电池过去一直被诟病耐低温性差，但对神行超充电池而言，也是巨大突破。

　　在正极提速上，采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；

　　在负极材料上，采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建「高速公路」。

　　据宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕介绍，神行超充电池计划在今年底实现量产，明年一季度开始装车。

　　作为宁德时代与长安汽车、华为共同打造的汽车品牌，宁德时代自然会将最新、最好的技术给到阿维塔。

　　阿维塔的首款车型阿维塔 11，搭载的是宁德时代已经量产的、最先进的电池系统CTP（Cell to Pack，无模组）。

　　由于省去了电池模组组装环节，直接将电芯集成为电池包，这让电池包有了更多空间来排列电芯，从而增加了整体的能量密度。

　　宁德时代为阿维塔打造出国内首款量产的高电压三元体系——2.2C 快充电池，比主流的 1.2C 快充电池，充电速度快接近一倍。在常温情况下，可以实现充电 10 分钟续航 200 公里。

　　事实上，阿维塔 11 使用的是宁德时代 NCM 523 三元锂电池包（镍门规格型号一览表、钴、锰三种金属材料的比例为 5:2:3，被称为 523 电池），其实与麒麟电池系出同源。麒麟电池就是基于 CTP 技术研发，在电池结构上做出改变。

　　这里解释一下：随着镍成分越来越高，电池释放的「能量」也越多，能量密度越大，从而续航也就越高。

　　要做到如此高的能量密度，以前只有 811 电池——即镍的成分比例为 8 的电池组才能做到，如今 523 三元锂电池也能做到如此高的能量密度，这在一定程度上说明，宁德时代为阿维塔定制的 CTP 电池，带来了更高的能效。

　　阿维塔 11 在双电机四驱系统的情况下，90 度电和 116 度电的车型续航分别达到了 555 公里和 680 公里，而单电机版本的续航里程达到 705 公里。

　　正是有了这种扎实的技术支撑，在今年懂车帝 2023 夏季新能源车测试中，阿维塔 11 还拿下了两个第一：

　　高温满载续航第一：气温 50℃+工况下，高温续航达成率 76.3%，实测续航里程 537.8 公里。

　　高温充电第一：气温 50℃+ 工况下，平均充电功率排名第一超过第 2 名 7%，超过第 3 名 19%。

　　宁德时代技术加持下的阿维塔 11，在能量密度、快充性能和安全性上，足以叫板所有对手——这也是目前在 30 万元区间中，拥有 116 度电池、750V 高压快充以及唯一使用宁德时代 CTP电池技术定制的车型。

　　当然，充电 10 分钟续航 200 公里已经不能满足用户的需求。因为充电 10 分钟，续航 400 公里的超充时代就要来了。

　　「如果说 4 年前我们实现了半个神行，那么从明年开始我们就可以全部实现『神行』了。」在沟通会上，阿维塔助理副总裁雍军打趣的说道。

　　雍军表示，宁德时代发布的神行电池包，阿维塔已经研究了很长的时间，并且已经上车进行了测试。明年上半年，阿维塔发布的新车型就会用上神行超充电池。

　　从 CTP 再到如今的神行 4C 超充电池，宁德时代再次将技术领先，品质成熟可靠的电池用在阿维塔上。

　　这同时也意味着，当新能源汽车的续航里程和补能速度追上传统燃油汽车时，用户的续航和补能焦虑，也将不复存在。

　　除宁德时代之外，国内其他动力电池厂商，包括中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能也在加速推进动力电池充放电倍率从 1C、2C、3C 向 4C 发展。

　　从车企端来看，国内包括比亚迪、长安、埃安、长城、小鹏、理想、蔚来、极狐、极氪等车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等车企，均在加速布局高压快充车型。

　　中信证券分析称，目前超充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，超充技术正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。同时，根据相关车企的规划，未来具有 4C 超充能力电池渗透率预计将进一步提升。

　　对宁德时代而言，「神行超充电池」的发布，让整个新能源汽车行业看到了一种更高效、直接解决痛点的解决方案。

　　当宁德时代喊出「让超充技术成为每台电动车的标配」时，这也让外界对 20 万价格区间的车型配备 4C 超充电池充满期待。

　　阿维塔作为首批使用磷酸铁锂 4C 超充电池的汽车品牌，在技术层面得到宁德时代的有力支持，这将进一步增强阿维塔在智能电动汽车市场中的竞争力。

　　从高度定制的 CTP 到最新的 4C 超充电池，宁德时代将最新、最领先的电池技术全面开放给阿维塔，让阿维塔率先成为「吃螃蟹」的汽车品牌，在这个过程中，也将无形地加速智能电动汽车超充时代的到来半岛官方网站。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

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