国产车集体“打卡”“bandaosports绿色地狱”纽北有那么好玩？

　　前脚去巴黎看奥运，雷军询问网友前往巴黎出差需要带什么颜色的衣服，之后在巴黎参加奥运会开幕式，走访门店工作的同时，还兼职美食博主，与苏炳添一起喝早餐等。后脚就跑去纽博格林北环赛道拜访了赛道运营方CEO。

　　果不其然，雷军先是发布了“慕尼黑忙里偷闲，去打卡新天鹅堡……”的视频，之后就发布了“在纽北赛道P房里，我们一起开了征战纽北的运动会”的视频。

　　8月2日，雷军在社交平台称：纽北赛道上震耳欲聋的赛车声让人血脉偾张，先坐副驾驶，飞了五圈，感觉了地狱级赛道速度快、弯道多、落差大的特点，确实有些心惊胆寒。

　　作为新手，驾驶小米 SU7 Ultra测试车飞了三圈。赛道方为了安全、安排引导车限速，感觉还是非常爽！最后获得了纽北赛道驾驶认证。同时，雷军还在纽博格林北环赛道拜访了赛道运营方CEO。

　　雷总真的是干一行爱一行啊，为了造好车自己重新开车，考了赛车手证，还亲自体验了纽北赛道，简直是行业的模范。

　　值得一提的是，虽然纽博格林北环赛道在全世界闻名，但是赛道的经营并不好，转手了好几次，目前的大股东是俄罗斯富豪。不过俄罗斯的汽车工业不发达，这位老板拥有纽博格林北环的附加价值并不大。

　　不过，话说回来，没有关注赛车比赛的小伙伴，或许听过纽北，对它的印象仅仅是赛道，不太了解纽北对于车企来讲，跑纽北意味着什么？

　　德国纽博格林赛道分为南北环，以前南北环作为一个整体举办过F1等比赛，下图中蓝色部分就是纽北赛道。

　　一般的F1赛道，都是几公里而已，譬如蒙特卡洛赛道只有3.3km，斯帕赛道有7km，这还是最长的赛道。

　　而纽北的一圈却是它们的好几倍，全长有20.8公里，赛道越长，就证明路况更加复杂，存在很多不确定的危险因素。

　　这么说吧，纽北赛道是依山而建，路面随着山势跌宕起伏，弯道最多，多达177处，没有之一，并且弯道路况复杂凶险，譬如有著名的可口可乐（Coca Cola）弯角、嘉实多S弯（Castrol），以及旋转木马（Karussell）大角度弯等。

　　除了要应对复杂的弯道之后，还要考虑纽北因地势而来的各种高低坡，道路窄和缓冲区少，路面最大落差高达三百多米。要知道广州白云山也就382米，也就是说车手开完一圈，相等于从山脚——山顶——山脚。

　　同时，纽北赛道的上坡坡度最高为17°，下坡坡度最高为11°。大家别看这个坡度都没有超过20°，这十几度的坡度，落差可大了，只要你开的速度够快，就真的能飞起来。

　　因此，纽北赛道的危险系数极高，具有弯道多、视野遮挡、缓冲区少等难度，同时救援难度也大，导致纽北成为每年事故发生最多的赛道之一，死亡人数从3人到12人不等，以至于它有了一个外号“绿色地狱”。

　　正因为纽北赛道比一般赛道要更加长、更加危险，只要你能征服纽北，那就代表赛车手的技术过硬，以及证明车辆的综合性能出色，车企造车实力厉害，所以纽北赛道还有另外一个名字——“真理之环”。

　　于是，纽北就成了车企推出性能车必刷的赛道，最热衷于刷圈的品牌有保时捷奔驰兰博基尼等，其中保时捷 911 GT3 RS的历代车型几乎都在纽北跑过。

　　之后，福特本田雷诺和大众等家用车品牌也成了纽北赛道的常客，它们甚至拿买菜车跟性能车对比，譬如高尔夫GTI)、福特斯ST、梅甘娜RS Trophy-R、本田思域)Type R等，其中大众GTI的成绩与奥迪TT差不多，但是前者的价格不到后者的一半。

　　这种“以下克上”的剧情，使得这些家用车品牌和车型在市场上名声大噪；毕竟“是驴是马，拉出来溜溜，别只会窝里横”，任你广告吹得天花乱坠，不如去纽北跑一圈，跑得快，价格实惠，那才是最实际的广告。

　　有了大众、本田和福特等品牌的宣传，这让自主品牌在国内备受争议，有人觉得国产车连纽北都没有跑过，造车技术怎么能超过海外品牌呢？自主品牌可是憋了一口气啊。

　　2009年，奇瑞率先出战，携带旗下车型瑞麒G5征战纽北赛道，其性能超过了当时的福克斯)RS和捷豹S-TypeDiesel，为自主品牌打了个样。当然了，跑纽北的瑞麒G5把车内座椅拆掉，安装了防滚架，并且轮胎和刹车都经过大幅度强化。

　　2017年，蔚来EP9)前往纽北赛道，跑出了6分45秒900的成绩，刷新当时纽北最快量产车圈速纪录。

　　2019年，领克03) Cyan概念车跑出7分20秒143的成绩，不仅打破纽北的非量产最快前驱车纪录，还刷新了最快四门轿车的纪录。

　　此后，越来越多的国产车出现在纽北赛道上刷圈，例如传祺影豹)、比亚迪的仰望，以及近期的小米等，它们不是为了超跑梦，不是为了证明自己有多厉害，而是为了争一口气，看谁还说自主品牌的造车能力不行！

　　当然了，能去跑纽北赛道的国产车，都是集车企的技术于一身，并且经过工程师的调校和测试才能取得这样的成绩，付出的资金和时间比我们想象中的要多很多，不然雷军也不会说出“十年内成为纽北最快四门电车”的口号。

　　话说回来，雷军想要完成这个目标，要比传统车企难很多，不是说小米的造车技术和经验不行，而是纯电动车跑赛道本就没有纯燃油车的优势，并且更加考验技术，更何况是在小米SU7的基础上打造，而不是蔚来EP9这种超跑赛道车。

　　小米要成为纽北最快四门电车，起码要攻克以下四大难题，其一是车重，纯电动车天生比油车重，需要做到极致的轻量化，以及考虑到底盘的调校，其中包含了悬挂减震、制动系统和TC控制等等。

　　其二是强劲的原厂动力，电动机的功率不仅要高，还要有优秀的热管理系统，毕竟跑纽北赛道需要“火力全开”，电机电池在高负荷的情况下工作，如果热管理做得不好，估计跑几公里就降低功率，或者是报废了。

　　其三是空气动力学，这里可不是为了减少风阻系数啊，而是为了增加下压力，让轮胎时刻咬死在路面上；因为车身就经过减重了，如果不增加下压力的话，那么很难给赛车手提供高速过弯的信心。

　　其四是电池，作为纯电动车的动力来源，其容量不仅要大，重量要轻，还要有出色的放电能力，热管理同样要优秀；毕竟纽北有177个弯道，车辆又要加速，又要制动，需要频繁充放电，需要将电池温度控制在高效温度区间，这就很考验小米的功力了。

　　当然不是，车企跑去纽北赛道，宣传品牌是次要的，主要还是要大家看到车企在跑纽北赛道时所展示的技术沉淀，例如蔚来EP9，作为蔚来第一款产品，跑纽北赛道是为了对内发展、展示技术，以及树立品牌地位。

　　不知道大家还记不记得前几年，造车新势力品牌泛滥，推出过不少产品，其中就不乏一些跑车，例如前途K50)、游侠X等，只是展示了产品，并没有像蔚来EP9一样，去纽北跑起来，展示真正的技术，这样才能得到资本的青睐。

　　随着越来越多的国产车出现在纽北赛道上，说明自主品牌对于电动化的发展，并不是只有“冰箱、彩电、大沙发”，还有对车辆综合实力极致的追求，以及对造车技术的自信。

　　我觉得快并不是唯一标准，此前都有很多车型跑纽北也不是为了成绩，例如大众的MVPID. Buzz) GTX、丰田普锐斯测油耗等。

　　国内新能源车不是都在吹智驾有多厉害嘛，那不如就去纽北测智驾，看看面对这么多难度较大的路况，它是如何应对的，看看最后的成绩如何。

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