2半岛·BOB官方网站019年电动汽车都是以做减法为主

　　过年以前大家的气氛略有些严峻，一路飙升的新能源汽车的市场现在国家要把输液的管子拔了，一方面是减轻财政负担，一方面也是看看新能源汽车能否尽快独立，这个考验来的比之前更早一些。

　　个人消费以牌照和路权需求为主：2018年 来看，限行限牌城市需求占比达 65%，电动汽车消费目前即使在补贴退坡，如果牌照、路权等政策还在，这个底部是有完全的支撑的

　　出租和网约平台追求续航及运营的极致性价比，从局部的尝试之后已经过渡到定制高续航低配置运营车型；运营这块 400km 续航受出租和网约平台认可，目前来说单车日运营里程约 300~500km，夜间 200 km，目前的问题是需要日间订单较多或日夜交替跑运营情况，中间充电的时间问题，还有实际由于气温导致的续航缩水使得司机很难适应。往较高的续航，特别是电量处在一半，大城市能否拉到机场的大活有一定的困难，司机有时候会决策困难。目前来看，A级电动车（车企也是这么打造的）为运营平台青睐车型。

　　分时租赁由于重资产制约及用户廉价短途代步需求，倾向中低端车型。这块由于共享经济的整体理性，目前来看，容纳的车型数量比较有限。前期各个运营商吸收了不少存货。

　　A00 级车（以EC系列和小蚂蚁eQ为代表），售价 4~8 万，面向三线代步，主打价格优势；，二三线 城市受消费力所限，更青睐低初购价格的车型。在补贴政策下，250公里以内没有补贴的微型车仍有短途通勤为用途的市场，向冀鲁豫等低速电动车消费地下沉，车企是会根据成本考虑把电池从三元的更换为磷酸铁锂，在车辆的配置上完全实用化

　　A0 级 SUV（以元EV和EX360为代表），售价 8~12 万，面向大城市家庭代步，以私人使用为主

　　A 级轿车（以帝豪EV、比亚迪e5和荣威Ei5），售价 12~16 万，以高续航及快充优势从运营车切入；

　　总体来说，一线城市对价格敏感度低，路权的考虑下是需要考虑足够的续航，电动汽车作为日常代步工具，A0级别能够细分出来完全是因为价格，在补贴退了以后，A0和A级这两个市场区分度就有点小了。可能会形成A0级别300 公里和A级400公里的差异化门槛给消费者选择。

　　B级车（以Marvel X），售价 20~30 万，空间大，配置亮眼。目前仅少数自主 车厂布局，未来与合资厂直面竞争；

　　从2019来看，微型车就是从250=>

　　150这样的里程配置，价格不变。两个的圈，价格往上移动，较高端的价格不变，配置上可能需要调整。这里存在着非常深刻的降低成本和差异化的车型，单个车企其实对于价格体系的重构是需要仔细思量的，2019年大家都是以做减法为主。

　　2018 年 1 月，重庆某小区车库，一辆电动汽车在未充电、未被碰撞的情况下，发生自燃… 2019 年 4 月 21 日晚，一辆电动汽车在上海市徐汇区某小区的地下负一层停车场发生自燃并引发火灾… 2020 年 12 月，一辆电动汽车在雪地发生了自燃起火，所幸消防人员很快到场，没有造成更大的财产损失… 电动车燃烧、电池热失控诸如此类的事故频频发生，甚至引发了@中国消防的关注，特别制作了一期“新能源汽车的正确灭火方式”向大众科普如何应对电动汽车自燃着火 图源：新浪微博@中国消防 汽车的质量与安全性能一直是消费者选购汽车时考虑的首要因素。大容量电池和超快充电是现阶段纯电动汽车选购的必备条件，但这一切都需要建立在能给

　　更安全 /

　　NI，软件定义平台的领先供应商，助力于加速自动化测试和自动化测量系统的开发进程和性能提升，推出了针对电动汽车（EV）动力总成组件硬件在环（HIL）验证的全新解决方案。 政府要求降低排放和提高能效，这给汽车制造商带来了巨大的压力，他们必须尽快将电动汽车推向市场。对于动力总成测试工程师来说，向电动汽车快速过渡意味着新技术跨越式地发展演进，对应测试需求的变化也越来越快。 与提供交钥匙固定功能测试系统的传统供应商相比，NI可以赋予工程师更快、更有效地修改和扩展测试系统的能力。这种方法可以根据迅速变化的测试需求，灵活地扩展系统性能和频繁地更改I/O组合，从而加快产品上市进程。NI HIL系统基于汽车行业领导者所观察到的最佳实践，并依

　　上海2012年7月19日电 /美通社亚洲/ -- 电子设计自动化技术的领导厂商 Mentor Graphics（明导国际）近日发布一份研究报告，介绍配电系统(EDS)设计工具如何在电动汽车和混合动力汽车的电气设计中发挥其重要作用。 报告中指出，现代电动汽车平台给设计师带来了很多新的挑战，从电池置放到配电，再到消除高低电平信号之间的串话等等。只有通过先进的软件工具来帮助工程师设计重量轻、成本低的配电系统；建立精细的电池运转、充电和需求模拟模型；预测安全和电气干扰问题，并且依然满足紧迫的新产品开发进度，这些挑战才能得以解决。以数据为中心的配电系统(EDS) 设计工具包（如下图所示）正是在解决电气设计复杂性问题上扮演着这种核心角色。

　　的过渡铺平道路 /

　　购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店，以及房地产商等，而它们为了吸引顾客则提供免费的充电服务。依靠“免费”，这些买桩的商家也拥有了一票粉丝。大型商场顾客可能会因为免费充电而花更多时间购物，这深层次地增加了商场的营收。   美国免费充电桩如何赚钱 在美国，有这么一家电动汽车充电公司——ChargePoint，在电动汽车只有星星之火之时，就抢先布局了充电桩市场，只因电动汽车是它的信仰。如今，美国有越来越多的玩家角逐充电桩市场，俨然已成燎原之势半岛官方网站，而它几乎成了美国充电桩市场的霸主。 2007年，这一年美国电动汽车数量可谓屈指可数，但总部位于美国加州坎贝拉的ChargePoint(当时称作Coulo

　　很少有人在加油站加油的时候会想到一个问题：汽油是从哪里来的？解决这个问题并不困难，只要上网检索一下，你就能了解到几大石油出产国以及国内几大炼油厂。于是一条清晰的脉络在你脑海中展开，汽油是经过开采后提炼出来的。 然而，如果把问题转换到未来有可能大行其道的插电式混合动力汽车上，事情就变得有点复杂。电作为一种非实体存在，它的来源更为广泛。它可以由化石能源诸如煤炭与天然气产生，也可以由可再生能源诸如风能、太阳能产生。 每一种不同的发电方式都会导致不同的温室效应，当然，对于发电厂来说，还意味着不同的成本。煤电之所以能占据我国70%以上的电力供应是基于我国煤炭资源丰富、煤电技术要求不高、煤发电成本低等因素。 专家们通过数

　　一说到要买电动汽车，可能大部分消费者第一时间想到的就是“优惠”“不限行”“不限号”等政策。但如果真要买一款电动汽车，想要开着舒心用着放心，仅仅知道优惠政策是远远不够的。购买在电动汽车之前，一定要了解它的“心脏”。从本期开始将进行一系列关于 新能源汽车 基础知识的普及，希望为广大消费者在日后购买 新能源汽车 提供帮助。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 铅酸蓄 电池 是目前应用比较广泛的 电池 ，主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄 电池 存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水，不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长

　　基础知识解析 /

　　2030年电动汽车市场份额达到50%，汽车行业电动化进程加速 全球汽车制造商纷纷发布最新的电动车型，并投资开发新技术和建立电动汽车(EV）电池工厂以推动下一代创新，电动汽车的美好未来即将到来。与此同时，政府机构推出越来越多的激励措施和法规，为消费者、汽车行业和使用环境带来了极大动力。 Molex莫仕委托调研机构Dimensional Research于2021年10月进行汽车电动化创新(Innovation in Automotive Electrification survey)调研， 访问了来自北美、欧洲、中东和非洲(EMEA)和亚太地区(APAC)的汽车企业、一级或二级供应商以及充电站供应商方面的200多名行业人士。

　　市场份额达到50%，汽车行业电动化进程加速 /

　　慢充线束是连接慢充口到车载充电机之间的线束，使用交流电源。 一、慢充线束分布 高压线束 二、线束端子含义 充电机侧端子 慢充口侧端子 三、慢充控制逻辑 逻辑关系图 四、电路及工作过程 慢充线、插枪信号 CC连接线路接通，慢充控制盒会通过CP，检测检测点1和检测点4的之间的电压是否为12V，如果CC没有插好时，检测点4就没有接地，即没有搭铁，检测点1和检测点4之间测不出电压，仪表显示充电故障。 2、插枪确认 当检测点1和检测点4之间检测到电压为12V时，S1就会从12V位置切换至PWM端点。充电桩控制装置就会发出PWM信号通过CP传送到 检测点2 ，这时车辆控制装备（ VCU ）通过检测点2处的PWM信号判

　　交流充电线路分析 /

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