比亚迪宋MAX DM-i购车手册：空间续航半岛&两不误五款配置如何选？

　　伸缩门图片大全集时隔三年，比亚迪宋)MAX DM家族终于盼来了改款，并重新授予宋MAX DM-i)之名。车系序列上，宋MAX) DM-i略缩到五款版本，售价区间14.58-17.28万元，分别提供51km和105km两种纯电续航规格。其中105km版占三款，有升格主流的趋势。

　　105km版入门配置尊荣型（七座）与51km版顶配尊贵型（六座）都交叠在15万元区间，价差仅3000元，大家在两者间斡旋，作“鸡头凤尾”之争也是有可能的。

　　配置分析前，先盘点基本信息。宋MAX DM-i的外观设计沿袭自“Dargon Face”理念，代表性的矩阵式LED前灯、横弧进气栅、C型气动结构等得到了延续。并在此基础上，作出了细节调整，比如取消独立前雾灯，进气栅与气动结构的造型、比例也得到了优化，锐利感有增无减。

　　侧身与车尾最显著的变化集中在镀铬饰条、字标、尾灯和后杠样式上。包括：尾灯本体面积加大，且统一成全红色；后杠改为了更显厚重的同色样式。以上新元素放大了科技氛围与整体感。

　　相较外观的“装点式”调整，内装的视觉升级简直配得上“迭代”二字。纵使大体布局并未推翻重来，依然保留了简洁易读的“T”字形态，然而配色与用料却更为豪华、现代。无论是富有设计感的纹理、细腻的皮饰、精巧的挡把，还是强科技属性的8+15.6英寸液晶屏（行政版专属），都从感官氛围上达成了与时代的共进。

　　宋MAX DM-i依然提供六座与七座布局，为需求各异的消费者预设了多向选案。六座的2+2+2布局略偏行政，提升了二排乘客的空间独立感，适合友人及商务接待，定位稍高于七座。而七座对“渴望拉近距离感”的纯家庭用户则更友好。由于轴距、宽度不变，因此宋MAX DM-i在乘坐体验、载物空间方面均与老款无差别。

　　核心部分，宋MAX DM-i以更契合插混系统的1.5L自吸引擎替换了原有的1.5T引擎。新引擎最大功率与峰值扭矩分别为110Ps和135N.m，账面参数比不上1.5T，不过结合各自的电机后，105km版和51km版的百公里加速依然能做到7.9s与8.5s，相当于2.5L自吸引擎的水平，可见并非“反向升级”。此动力应对市区代步、户外出行完全无问题。

　　最关键是，官方给出的最大续航超里程过了1000km。速率平稳的巡航工况下，可不补能的完成单边700-800km的长途出行，差不多就是成都到丽江的距离，治愈了困扰用户多年的“焦虑症”。

　　宋MAX DM-i现售的五款车型中，各配置间的逐级价差从7000元到10000元不等，从列表看形成了交替。当中部分配置其实有一定规律，例如同为七座的51km豪华型与105km尊荣型，价差就为10000元，消费者在衡量需求与预算时很容易找到思路——要纯电续航长、动力更强的，就加一万块钱半岛&#;体育。大体结构是这样的。

　　同样是51km版，豪华型与尊贵型相差了7000元，两者在座椅布局以外有哪些区别？尊贵型多出了包括车道偏离预警、车道保持辅助等在内的主动安全系统，以及ACC自适应巡航、内置行车记录仪、手机无线充电板、前排座椅电动调节、SD卡接口、自适应远近光灯、内饰氛围灯、一体式升舱顶。以上配置的价值显然超出了7000元的范畴，从重要的主动安全系统，到提升舒适便利的无线充电、ACC自适应巡航、前排电动座椅等，都是难以用“自行加装”方式重现的。

　　这里单独提提一体式升舱顶，它外表看似加装行李箱，实则内腔与天窗开口形成了一体式结构，从而延伸了车内高度。不过1880mm的车高也与全尺寸SUV无差别了，进地库最好留意。若不是对七座有刚需，以不到万元的价格换回上述配置还是很值当的。

　　如果续航及动力是必须的前置条件，那只能搬出搭载145kW电机和18.3kWh电池的105km版了。开段提过，51km尊贵型与105km尊荣型是鸡头凤尾之争，后者贵出3000元，除开座椅布局不同，动力、续航更优之外，后者的车载功能只能与51km豪华型对等（具体参考前段内容）。就是说，争夺点落在了座椅布局、动力、续航，以及舒适与便利维度的取舍上了。比如说，预算锚定15万，且同时对七座与动力都有刚需的朋友，就只能牵手105km尊荣型。

　　若将预算条件再放宽个一、两万，16.28万元的105km旗舰型是很合适的选择，原因是：在维持高动力、高续航的前提下，主动安全系统、ACC自适应巡航、前排电动作、自适应远近光灯、无线充电板等等全未缺席，车载配置仅比51km尊贵型少了一、两样。

　　对比再高出10000元的105km行政版，后者多了8+15.6英寸液晶屏、内饰氛围灯、空气净化器、一体式升舱顶、电动后备厢（带感应功能）。以上装备除了电动尾门外，余下大部分都属与“享受型”配置，并非必须，这10000元建议节省。

　　简而言之：预算控制在15万元，我推荐51km尊贵型；如荷包允许再提高一万元的线km旗舰型。这两版本都能将“性价比”三字把控得恰到好处。

　　在过去一年中，比亚迪新能源乘用车的销量一度逼近了60万辆大关，并连续七次问鼎新能源车月度销量冠军，为22年的全维度绽放铸下了难以撼动的基础。而正式停售燃油车（本年3月起）全身心投入新能源领域的决策，亦让品牌进一步固化了自我优势，紧锁了长远市场的主动权。

　　比亚迪王朝系列丰富的产品线中，除了身居主流的Sedan、SUV车系外，谈得上“根正苗红”的MPV，似乎只有宋MAX DM-i这一支独秀了。毕竟EV Series的D1，设计更像一台轴距超纲的Hatchback。追求正统MPV血脉，还得是宋MAX。

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